燃油车领域少一个竞争手，比亚迪不可避免转型

自从科技汽卡车出现在全国性卡车市之后，生产者的自觉的无以有各种臆测，有人认为重油卡车不亦会显然消失，最多就是被科技汽卡车分掉一半的自为，而有些人却有不同的意见，根据大趋势据信，；也电卡车更能符合大生态系统的发展期望，显然取代传统重油卡车指日可待。

而出名重油卡车协力自然也是有各自的小算盘，有些资深合资卡车协力依旧纷纷向科技科技领域转同型，而国产卡车协力除了避免出现的造卡车索斯尼夫卡之外，自力品牌也没闲着，混合动力和；也电卡车同型新推不少，就在前几日，GM还好接获发函，宣告了自己显然停止生产重油卡车的消息，之后，GM只亦会专注插电混动和；也电卡车同型，当然对于已售重油卡车同型，卡车协力也得出结论继续保有遗存的售后服务等承诺。

GM这个举动在卡车市属实引起轰动，特别强调这样的决定卡车协力魄力并不大，胆量也大，可有些卡车友无以亦会想，GM是不是有些胆怯，它就那么想成为第一个吃螃蟹的国产卡车协力吗？就不怕回报巨大的代价？

看一看GM上周的销售额，你也许就能阐释卡车协力的决策，在2021年全年73万销售额中的，科技卡车同型占优势了百分之八十便是，由此可显出，GM在此之前的营收皆来自科技卡车同型。GM原本在传统重油卡车同型上特别强调的成绩就远比好，接踵而来服务业这白热化的竞争，对于卡车协力来说，重油卡车的获利能够很低，甚至还要贴钱刷实际上感觉，还不如好好的研究科技卡车同型。

而在科技科技领域中的，GM绝对拥有和康普顿较劲的战力，康普顿今年亦会在全国性进一步扩大市场需求，康普顿Model 2的港交所也仍然远在，又亦会抢占更多的市场份额，这时候GM大部分的火力研发科技卡车同型与之对抗，也是在为国产科技刷实际上感觉，超级混动另加上刀片电量高效率，GM在科技科技领域的本体竞争力还是十分强悍的。

诸多的因素另加上去就催化了GM的彻底转同型的速度，果然强者自觉的永远不亦会有痛恨，只有往前的勇气。