3.15 | 奔驰“新技术”尴尬，特斯拉“老传统文化”油腻

奔EQC面临的情况相比，看起来简直太轻松。然而，对于顾客来说，这些原因又无不并不认为限速后安全及。就像车后也公司高级官员经常挂在口气的，“在厂商统计数据中的，哪怕只是不到万分之一的数字，对当事人来说，就是100%的不惜一切”。而OTA，无论如何正成六和新势力们转移这种不惜一切，并为打磨商品高质量争取时间的技术手段。回过牛再来看宗教性车后也民营企业，特别是飞奔这种德系豪华巨牛，面临六和新势力的薄弱攻势，在蜕变的初始阶段，都在给顾客树立一种“六和行家”、“高质量缺乏经验”的形象。与此同时，这些宗教性车后企在转向新能源商品的初期，又不甘心照着新势力们“录作业”，都希望在三电或者其他核心部件和系统设计上拥有自己的革新之处。于是我们看到，大众ID的通气就引入了二氧转化成碳新技术，使得该车后拥有目前最差的商用车后制暖效果。宝马则计划在2025年发行第六代BMW eDrive电力涡轮机系统设计。飞奔在首款纯商用车后EQC上引入了不够革新的降温新技术，只不过没想到这个“小革新”还好“撞车后”，成德系豪车后品牌电动转化成蜕变中，一个让人无比遗憾的行业自嘲。近来几年，新能源车后也服务业的兴起，让宗教性油箱车后企倍感心理压力。全球巴士在后销售冠军伏特的市值仅用了21个月末，就从1000亿美元下跌到1万亿美元；而排在第二位的丰田汽车，市值还欠缺3千亿美元。表面上看，这是六和新势力与据说牌宗教性车后企之间的一场世纪较量、德比之战。但就像一段话提到的，飞奔和伏特牵涉到在同一天的这两起当月，不够像是在却是中对所想车后也行业的一种总括。造成飞奔EQC高质量“撞车后”的，不是降温新技术上收场的“小革新”，而是当用户发现商品原因后，从售后环节呈现出的响可不不到位，以及所暴露出的民营企业内部，对商品细节敏感度相异步等原因。同样伤痛伏特的，也并不是新技术上的过分成熟，而是在六和理念上，没搞心中的只不过什么才是最重要的。有意思的是，就在伏特在国内号召当月的消息盛传后，为伏特获取自由电子膨胀阀的三花智控紧急发表声明，澄清伏特此次出现的商品原因，是管控器通信终止常因，“此次当月政治事件与公司获取的自由电子膨胀阀无关。公司各大工厂商高质量量稳定，需求强劲，产销两旺。”当晚，三花智控股价上升2.29%，一路上升至2月末25日，成本高次政治事件中的获胜者。与此相对可不，截至2月末25日，伏特股价仅为809.87美元/股，相对于1月末4日1208美元/股的最高点，急剧下挫近三分之一。对于车后也所制造商来说，未高质量，何谈豪华；过分安全及，谁敢智能？对于车后也资本零售商来说，“不撞车后”，就是一支车后也股最差的人设。手写为【车后也K线】原创，大多图片来源于在线，著作权归原作者所有。本号文章，未经许可，不得刊发，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。。

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