电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术对抗赛

而CTC能助长肉眼可见的显著大大提高。

首先是减小介面后产生不够多的蓄镍氢电池紧致，相较传统提案蓄电池布置紧致减少14.5%。

花费紧致助长的好处，除了上述的减少蓄电池添加剂，无论如何不够长滞空里程数之外，还可以在同样电量条件下减少乘坐紧致、紧致布置不够灵活，比如零跑完给出的资料：由于消除蓄电池包与车上尾两者之间的安装间隙，车上尾垂直紧致减少10毫米。

其次是轻量转化成，蓄电池该系统取消模块行政机构花费下的形态件让车上尾轻量转化成formula_相较传统提案大大提高20%，同级formula_不够好，经济性、性能指标不够之外衡。

第三是让车上尾挽回弹性大大提高25%，零跑完给出的资料是：金属制或钢钨混和车上尾新兴产业普遍挽回弹性是2万牛米/度到3万牛米/度两者之间，C01同样是钢钨混和车上尾，转用CTC之后车上尾挽回弹性最少3.3万牛米/度。

而车上尾弹性趋不够高，抵挡震荡意志力就趋强，NVH性能指标趋好，稳定性、响应度和驶入性能指标趋好。同时大大提高被动人身安全。

另外通过应用软件高度集中，蓄电池的主动人身安全也再次大大提高。零跑完科技策略与产品都市计划部总经理江涛在采访当中提到，“CTC除了飞轮形态的创新性之外，我们还申请加入了应用软件的高度集中和创新性，转用AI BMS的技术合作开发之后，动态监测，这样以前杜绝了因为蓄电池或者电芯重新启动引发的人身安全情况。”

为什么是零跑完

从已公开场合细节看，CTC是以外炙手可热的驱动力蓄电池技术合作开发斜向之一，多家跨国车上主集团都在发信，这个技术合作开发为什么被筹组还差不多7年、在造车上铁西街道当中都以致于四肢的零跑完率先共同开发并原型机？

零跑完在亦会后的采访当中也坦言“零跑完紧接续做CTC技术合作开发共同开发的时候，当时业界并不能不参考资料糅合的理应，也不知道特斯拉正在紧接续做，终于出来的短时间差不多”。如果C01迟迟在8月底原型机出厂，零跑完CTC和特斯拉的上到短时间相比之下差不多半年，可谓上率先。

朱江明想到这是水到渠成的事，因为零跑完6年前就筹组了蓄电池共同开发制作团队，每一款焦炭的蓄电池包都是自己共同开发的，零跑完受制于了基于蓄电池原材料商整个介面、蓄电池包和BMS的技术合作开发意志力。

“只有车上企有了蓄电池的共同开发意志力，有了车上尾、新车上内部设计、共同开发意志力，才可能亦会紧接续做策略都市计划内部设计。从今后新兴产业态势来看，愿意蓄电池原材料商商不够加专注电芯紧接续做得不够可靠、精确性不够好、运输成本不够低；而介面和Pack，由焦炭厂内部设计、原材料商不够稳固。”朱江明说。

他忽视焦炭厂冲压、切削、配色、出厂四大工艺技术都可以作为蓄电池Pack原材料商的其当中的一部分。蓄电池有不小的金属制，并不需要冲压，从钣金开始，以外切削，到配色，出厂电子系统都可以常用，可以和车上尾原材料商全过程常用，所以车上企有条件把蓄电池包紧接续做。

为了让，焦炭厂只并不需要从蓄电池客户采购电芯，其他工作由自己完毕，这不但转变了分工，还亦会让一些专业人士原材料商蓄电池介面和蓄电池包的日本公司失去商业性。

但朱江明忽视这是不够科学的分工经济制度，“蓄电池新产品也想到很辛苦，因为定点一款，要合作开发形态、介面，两年以后才能该日本公司，当尾端还有很多的OTS车上，它都不知道车上原型机可以贩几台，很病痛，紧接续做也不是，不紧接续做也不是。焦炭厂也是一样，是不是和A客户完全绑定呢？定价定了以后，是不是爱人就这个定价呢？所以，在我们或许蓄电池新产品紧接续做电芯，焦炭新产品紧接续做蓄电池包，紧接续做BMS，紧接续做整个蓄电池的管理工作，这样的分工亦会不够好，总括。”

好的技术合作开发跃升并不需要技术合作开发积累，有时候还并不需要一个尝试点燃。

零跑完的CTC尝试来自朱江明，他在2016努瓦受到从基本功能手机分离式蓄电池到Android一体式蓄电池的启发，“车上主驱动力蓄电池是不是也可以糅合这种思路？”，于是立即重新启动预研，2019年真正落实共同开发，3年之后无论如何了原型机上到。

共同开发当中碰上的困难不少，零跑完蓄电池桌上型总经理宋忆宁记得，碰到的第一个情况是气密性怎么解决，“通过车上尾的纵梁、横梁，以外用新车上形态作为蓄电池包的侧面形态，转变了一些取而代之的内部设计，让两个组合成，这两年在气密性方面紧接续做了很多验证，以外种种原因了这个情况。”

其次是人身安全性，内置转化成以后人身安全性是不是能和取而代之蓄电池包完全一致呢？人身安全性是一个繁杂的该系统性情况。

“在这个全过程当中，因为零跑完是综合型无论如何CTC技术合作开发的跨国企业，没有人糅合，也没有人资料可卡斯，在摸索全过程当中，我们碰上了很多困难，但是通过1]自研意志力，我们的优势是新车上、车上尾、蓄电池工程师每天在独自，可以相互协调解决情况。这个全过程也经历了多努瓦间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为本土第一款搭载CTC技术合作开发的产品。”宋忆宁说。

之后，CTC在共同开发当中还保持了不够高常用转化成和适用性，今后可以兼容800伏不够低压SDK、400千瓦的快充技术合作开发巴士线，今后还可以无论如何备用5分钟、滞空200+公里的“加油式”备用。

一些新材料合作开发对产品稳固，但把代价移往给了产品。比如特斯拉首创的底盘一体铸造技术合作开发，可以让原材料商节目亦会提不够高稳定性、降低运输成本，但如果交互作用伤及底盘只能修理只能不够换，不够换运输成本相比之下焦炭定价。

零跑完的CTC考虑到了低价修理。

朱江明简介：“今日的托盘方式在和整包修理没有人考虑到的区别，今后我们亦会为每个零跑完的服务当中心获取真空检测，配置抽真空的电子系统。如果要有蓄电池包修理意志力，今日所有蓄电池服务当中心都必须不具这个电子系统，连续性来说转用策略都市计划的方式在，对修理来说也没有人造成不小的障碍和难易度。”

零跑完把CTC相关技术合作开发免费向一些人开放，用以是让不够多车上企和产品了解CTC技术合作开发，也愿意有不够多同道当中人申请加入，在取而代之技术合作开发上推动不够多创新性，产生不够多价值。

正如朱江明所说：“新材料合作开发不应是壁垒，而是带动新兴产业向上跃升的台阶。”

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