“ALL IN纯电”三年，迪斯成功带社会上入坑｜站着说话

为319735辆，可是不时会“ALL IN正因如此电”的奔驰护肤品也远超了276037辆！

2021，社时会上该集团新能源卡车占去其总卖出的8.6%，而选择了多元电动立体化分段的奔驰该集团，新能源卡车卖出占去比却高13%，如此看来，又有什么必要“ALL IN正因如此电”呢？

（“ALL IN正因如此电”3年的社时会上，亚洲地区新能源卡车卖出既不时会缩小和特斯拉、比亚迪的差距，也没能甩开其他一些公司。）

华北地区占去了亚洲地区BEV达一半的卖出，在这个最重要的正因如此电动卡车消费市场，也是社时会上号称的“第二英美消费市场”，社时会上BEV的展现出却令人失望。

2021年，社时会上护肤品两家合股公司、5款BEV在华北地区的卖出总共只有70519辆，而理想ONE一款插电混动的卖出就远超了90491辆。

一汽社时会上和上汽社时会上2021年总卖出（零售）在华北地区消费市场分列第一和第二，但在华北地区新能源卡车卖出排行排行榜，仅仅分列第13和15位，不仅仅能够望比亚迪、特斯拉之项背，也多于不及长城、埃安、上汽乘用卡车等华北地区英美护肤品。

在企业卖出排行榜，两个社时会上好歹还算进了TOP 20，但在新能源卡车款式排行排行榜，同一时间30名里都不时会社时会上的起名，社时会上排位最同一时间的是32位的ID.4 CROZZ，ID.4 X紧随34位。

这一点都不无聊，被社时会上时便的MEB网络服务，仅仅迄今为止还不时会在任何一个维度展现出出的企业占优势。比如指导价21.99万元的ID.4 X长滞空国际版，83.4度电，NEDC滞空只有555公里，官方综合以内电耗16.2度；而指导价19.26万元的埃安V80智领国际版，在卡车身更大、推进力更强的必要条件下，仅仅用80度的电池包就提供了600公里的正因如此电滞空。

（ID.4是社时会上MEB网络服务的首款国产卡车款式，但在BEV的极为重要设计标准上这款卡车都不时会占优势。）

未另加相比较就时会发现，在推进力性能、能效水平、滞空三站等几个BEV最极为重要的指标上，随便一个华北地区护肤品BEV都可以碾压社时会上ID系列，真不知道基本上这3年，维斯和他的社时会上其实是如何“ALL IN正因如此电”的。

懊悔——正要调低了正因如此电卖出预估

正因如此电当然要不行，但不不该“ALL IN”。

“ALL IN”就是孤注一掷，就是把宝全押在正因如此电动上，可是，10年同一时间社时会上小汽卡车能想到欧洲的HEV消费百分比竟然能远超19.6%吗？3年同一时间，在作出“ALL IN正因如此电”决定的时候，维斯也一定不想看来，比亚迪PHEV一个月的卖出就比上汽社时会上或一汽社时会上一整年的BEV卖出还要多；比方说，我们也能够不得而知，2030年的时候，氢氢气卡车时会不想突然就爆发了……

（比亚迪DM-i推出后迅速引爆了华北地区PHEV消费市场。当年12月，比亚迪PHEV卡车款式贩售了44506辆，而上汽社时会上和一汽社时会上当年累计的BEV卖出分别只有34031辆和36488辆。）

一个初创公司，当然可以（恐怕也只能）押宝一条技术开发分段，但像社时会上、日产汽卡车这种为数的小汽卡车该集团，一定不能去赌客某条技术开发分段，正因如此电、混动、插混、氢能都得当中轴，内燃机也还多于不时会到可以中止的时候，这样才能在消费市场的风云变幻当中保持一致及早。

（日同一时间，BMW iX5 Hydrogen氢氢气卡车进行时了严苛的极寒爬坡次测试，该卡车驱动系统设计总转换并成275千瓦，在零下20度低温周边环境下可实现500公里最大滞空，将于来年下半年试产。）

豪赌客正因如此电3年，社时会上其实仍未知道难为了，当年底，社时会上小汽卡车该集团对外宣布，到2026年社时会上该集团售出的小汽卡车当中有四分之一（25%）将拥有正因如此电系统设计，这其实是对维斯以后的那些近乎诡异的正因如此电动卡车计划的一次反正、一次纠偏。

知难为能改，善莫大焉。

（豪赌客正因如此电3年，社时会上和维斯收获的是梦幻。）

甫 | 青主

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