涨涨涨！2022该协会各路“大咖”深剖新能源车涨价和卡脖子短板

规避有利紧急措施打击囤积居奇，抑制铝生产运输成本短期大幅不确定性，以免明年的新再生能源货车销量中断。

里国气候变解构事务大使 解振华：世界货车霸主都以绿色低碳为抓手，加强战略图谋，催生制造业升级，保证多层次、用水链的稳定，抢占未来恶性竞争的很高地。现状电动货车、新再生能源货车从业人员只能通过参与国际恶性竞争与合作，扬长避短，迅速地提很高自身的韧性，实现可持续工业发展。

国际再生能源署（IEA）副署长 Mary Bruce Warlick：电动货车都未或多或少政治宣传交通运输领域，将总量减至零。如何依靠电动货车消费市场强增长势头是里国乃至世界清洁再生能源迈向的关键。无论如何十年，里国生产商亚洲地区超强40%电动货车，动力蓄电池电池生产能力亚洲地区占3/4，50%动力蓄电池电池属里国。在强强而有力补偿了政府下，里国蓄电池电池和电动货车生产商业强而有力促进电动货车在里国乃至世界普及大力推广。

里国电动货车侨界副理事长兼秘书长 张永伟：如何实现民营企业可盈利，这是大量氢能多层次民营企业理论上遇到的困境，也是必须要解决的一次跳跃；在交通运输、工业、建物、蓄电池多个领域的规模解构示范如何并不需要可持续、可复制，只能认真学术研究和直觉；在保险业属性上如何体现可溢价，也是业界期盼通过保险业助推氢能工业发展的重要考虑和紧急措施。

民营企业篇

长安货车副书记、副副董事长 朱华荣：新再生能源货车的转到，倒逼燃油车消费市场恶性竞争更激烈。无论如何一年，年初销千台以下时尚品牌34个（现今共计85个时尚品牌），其里有9个时尚品牌衰微；建言国家政府对锂、铬、铝等动力蓄电池电池制品加强海外的设计，借助多层次提很高核心开采和提纯能力；蓄电池效率低、公用蓄电池设施不不断完善、蓄电池电池安全性隐患、大宗制品降价、笔记本电脑短缺、多层次工业发展不均等弊端限制新再生能源货车工业发展。

比亚迪股份香港）有限公司副副董事长兼总裁 王传福：考虑到软件开发计划只能3-5年，建言新再生能源购置税减免了政府延长；插电混动有效解决了更多家庭成员首购和换购需求，有助于多层次从燃油车到纯车也平稳过渡；车也后期必须被磁性铬、磁性铝菲利脖子，磷酸铁锂不含稀有磁性，建言坚持。

理想货车创始人、副副董事长 李想：老百姓期盼去买新再生能源货车要满足三全面性需求：再生能源受益不方便性、再生能源受益运输成本、环保；里央型式的电力系统再生能源，通过发电站配有的，和分布型式的液态再生能源将长期并存。

小鹏货车副副董事长、CEO 何小鹏：2023年开始可能会离开到新的后期，“人机共驾”可能会离开到这个后期，也就是人机驾驶扳平，当信息闭环、地图闭环继续做得更多，无人驾驶可能性可能会真正开始，进而带来交通运输灯、货车的变解构，这是一个社可能会变革的机可能会。

北京货车该集团香港）有限公司副董事长 张夕勇：零碳低碳小型汽车仍然离开工业发展的快车道，将对货车、交通运输、再生能源系统的碳里和迈向起到关键牵引作用，劝告了政府部门阳台统筹，之上催生多层次有关民营企业、机构积极支持，率先催生京津冀345万辆小型汽车全面新再生能源解构，实现减碳至少1亿吨，为全省大力推广树样板、并立----。

三一该集团董事、三一重菲利副副董事长 梁林河：新再生能源小型汽车工业发展导致着诸多挑战：了政府支持力度不足（如路权优先、电价补偿、充换电设施建设不方便条件）、整车重量限制受限制（建言从49吨提到52吨，预留蓄电池电池带来的货物运输损失）、制品生产运输成本不确定性（比如说是碳酸锂）、其他机械设备断供降价情形（如2021年出现的双管一号机、伺服和蓄电池电池用水不足等）。

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