2021年全球汽车产品数据出炉，中国第一，意大利跌出前十

大普及的蔓延、半导体的急需和电气化会话的持续推进，给2021年的全球货车低价导致了一些不一样的过道。虽然全球货车卖出增加了5%，超出8210万辆（还包括乘用车、卡车和轻型商用车），但并非所有东欧国家都取得了很差的获利。这即使如此很低2019年大普及前8960万辆货车的准确度。我们来看一看一些具体的资料。

我国即使如此是全球仅有的低价，2021年年均共有贩售2630万辆货车，比2020年下降4%，比2019年下降6%。由于东欧国家的大力催生，使得电动货车的价格更加实惠，装配困境并未像其他内陆地区那样严重，从两年前开始肆虐全球低价的危机之中，我国货车业视为了全球仅有的赢家。

但在英国却不是这样。尽管2021年比2020年略有上升，下降了4%，但1500万辆的卖出仍远很低2019年的1700万辆。同时，资料也显示，与国内低价和东欧完全相同，英国货车低价并未从电动货车卖出的下降之中正因如此。2021年，英国可称电动货车的低价占有率仅为3%，而我国占有率超出了11%，东欧为10%。

然而，电动货车低价的蓬勃仍难于减小过去几年的负面不良影响，这一点在东欧东欧国家表现颇为明显。在2019年至2021年之前，轻型货车注册量减小了25%，即404万辆。这是一个巨大的降幅。文化史上，东欧货车低价的规模与英国低价比较。

东欧主要低价的各种负面不良影响是造成这一股价的主因。例如，博洛尼亚过去之前是在世界上简介货车低价之一，去年却位列土耳其便，位处第12位。2019年，博洛尼亚以近210万辆在低价上排名第九，遥遥领先于哥斯达黎加的268万辆，领先于新西兰的193万辆。

丹麦、荷兰、英国和荷兰的上述情况也类似，它们在2019年至2021年两者之间的减小振幅都在22%至31%两者之间。尽管困难重重，但丹麦、荷兰和英国仍位列前10名，丹麦是排名次于的东欧东欧国家，位列第5位。

电动货车在东欧的兴起受到了各种政府坚持不懈措施的催生，但这并不一定会减小电动货车的价格，使其视为关键性的往复式货车的替代品。更严格的二氧化碳规范也不良影响了电动货车的装配，但很低的电动货车价格可能会让很多购买者望而却步，在这两项必须下买不起重新电动货车的消费者名噪一时。

韩国、智利和阿塞拜疆等东欧国家的上述情况要好得多。实际上，韩国在过去两年里与博洛尼亚交换了位置，从第12位上升到第9位。智利之所以很难更好地应付危机，是因为它没有以外纺织工业，一切都是采购的，所以基本不受大普及和零配件急需的不良影响。这是它超越巴西视为北美洲第二大低价的主要主因。巴西的城镇人口实际上还比智利的多240万。

阿塞拜疆从2019年的第25名跃居至去年的第18名，将近了南非、荷兰、约旦、波兰、比利时和老挝。那么主因？正如2020年发生的那样，估算量产车已经在当地视为一种安全的卖家，既能用，又能抵抗当地通货稳健下调效用。