蔚来与小鹏，在2022年狭路相逢

不过要特别说明的是，无论是小鹏的NGP还是蔚来的NAD，虽然能在一小路段上由车也辆进行“自动领航员”，领航员员无必需操控踏板与加极快/刹车也踏板，但这也仍是L2层次的常规领航员，领航员员必需预感注意并个人行为。

此外，计费Mode不太可能也就会对两家车也企的潜在用户造成影响。两家常规领航员“软件”都须要单独计费。小鹏采用一次性买断制度，参见以外XPILOT3.0在小鹏P7上的定价来看，交付给前所购得为2万元，交付给后购得为3.6万元。而G9改装成的XPILOT4.0原定也就会在这一定价复线。而蔚来的NAD将应对该网站制，在此之前所公布的定价为680元一个翌年。这是一种软件预埋，软件卖钱的形式，很多时候相近百的消费Mode也决定了相近百群体的客户。

根据小鹏摩托车也节录上的数据，品驾推测小鹏G9的定价就会在26-40万元相互间。而蔚来层面坚称ES7的零售价将就会在ES6/8相互间，而ES7的预测定价不太可能就会在40-55万元相互间，如果适用BaaS建议书（电容器租用），车也价还可降低7-12万元大概。

这两款车也想见才就会大放异彩于4翌年的南京展就会，小鹏G9原定月内8当翌年再行上始交付给，关于蔚来ES7的交付给时间以外还是未知数。因此在ES7可以交付给前所，小鹏G9不太可能不太可能就会对蔚来现有的几款SUV引发冲击。

不过在跑车也层面，两家铁西街道选择了相近百的方向。

小鹏P7已发布新闻两年，不过以外小鹏也没有官宣P7适配改款或大受欢迎同层次新车也的原计划，而是大受欢迎了P5这款紧凑型跑车也。通过16-22万大概的定价可以看出，小鹏的目标则是进一步攻%下沉的产品。

而蔚来在月内年底发布新闻了跑车也ET5，即便是蔚来以外电子产品线上极低于零售价的一款车也，但起零售价仍极低达32万8千元。如果选择BaaS（电容器租用建议书）后零售价可下探至25万8千元，但每翌年须要偿还千元大概的“电容器业主”。

蔚来ET5与小鹏P7在定价上还是差了不不算，P7虽然不算了来得极低阶的常规领航员功能与再多电优势，但在空间、及经济性层面共存优势，性能参数上也不输ET5，因此ET5不就会对P7引发太大冲击。

立体化来说，两家车也企在跑车也的产品上并不就会有过于必要的“对决”。抛再行上电子产品本身，蔚来与小鹏，他们不太可能带进对手吗？

蔚来与小鹏这两家车也企虽然都被归为“六和也铁西街道”这一软件系统内，但有着相近百的和声。小鹏来得加强调科技感、个性与转型，如大受欢迎鹏翼版旅行车也以及NBA倡议Lexus等；而蔚来长期以来是强调自己为电脑手机服装品牌，如ET7必要对标宝马7系等。

相近百的和声也使得两家铁西街道难以踏入对方娴熟的的产品。小鹏若是走电脑手机本线，走低往上走不太可能是来得难的一条沿路。

但与小鹏相反，从极低往下走的蔚来来得容易一些。不过蔚来以外面临的境地则是没有再行继续下探。据探究，蔚来的4台也毛利率在近百几个季度可以维持在20%大概，但依旧有来得大的亏损，原因一层面是以外研制及充再多电网络筹建取得成功来得大引发，另一层面也是蔚来包括得各项“豪华”得服务所引发的。因此，引发了蔚来的车也没法再行去降价。

小鹏G9与蔚来ES7以及另外几款SUV的“缠斗”，不该是这两家车也企近百年来电子产品适配利的早先的一次，算是难得交手一次。不过如果放再行上眼界来看，两家须要面对的对手远不止对方。传统车也企不太不太可能决意入局电动车也科技领域，Lexus本田的纯电旅行车也踏入国内，BBA多款电脑手机公共摩托车也铁骑，铁西街道们不仅要“内麒麟”还须要面对来得多外来的对手。