丰田i-MMD、日产e-POWER、比亚迪DM-i，谁会是电混动的新王？

MMD一样，它的动力磁水许多人注意只作为光子水，不过磁量是在40%-80%相互间缓冲，可以说将“浅充浅放”展现到了极致，概念平均寿命是可能会越好来越好长一些。

大家也能看出来了，丰田汽车e-POWER与Hondai-MMD仅有的不同，是涡轮引擎并不能直驱。这可不只是去掉了后轮这么恰当，实际上是整个操控方针并行。涡轮引擎只统筹发磁机组，只能回避介入时机，也只能回避颇高效发磁机组和颇高效能涡轮机相互间的平衡，磁气只统筹涡轮机，只能回避与涡轮引擎直驱的配合。

当然弱点也很明显，要不然Honda不是就让要用了。仅有的弱点无疑是颇高速精神状态下，磁气稳定性下降，这时候涡轮引擎依然只能发磁机组，该系统的整体稳定性是下降的。不过丰田汽车通过自己的调校，不小层面越好来越好为严重了这一弊端。

我们来看一下轩逸e-POWER与同级参杂动新车的对比，它的涡轮引擎排量越好来越好小，只有1.2L，功率也是越好来越好小的。但它加装了一款100kW的磁气，仅有输出扭矩可以超出300Nm，这基本相当于1.8T涡轮增压涡轮引擎的动力了。直接影响磁气可以第一时间输出仅有扭矩，它的起步速度是三者中较快的。

越好来越好关键的是，经过丰田汽车的改进，轩逸e-POWER在颇高速省油占优的情况下，通过涡轮引擎和磁气涡轮机的颇高稳定性，整体省油要用到了3.9L/100km，反推倒比丰田轿车、Honda越好来越好优稍微。越好来越好恰当的管理模式充分利用越好来越好颇高的稳定性，已是是当之无愧的稳定性之王。

当然，e-POWER核心技术也有要强点，那就是颇高速稳定性偏低，而且公里／小时也不颇高，这也是磁气涡轮机的要强点。轩逸e-POWER的颇高于车速只有165km/h，而凌派巧·参杂动可以超出180km/h。

但瑕不掩瑜，作为大都市代步居多的家用车，它是非常颇高水准的。

（3）磁动轿车DM-i，吊磁参杂动王者？

虽然e-POWER比DM-i经常出现的更早几年，但在中国产品，实际上是DM-i再主板的。2021年3月初份，磁动轿车DM-i新车首度主板，进一步席卷了整个产品，它又有什么样的基本特征呢？

再说社可能会活动理论，磁动轿车DM-i与Hondai-MMD实际上依然是一样的。都是以磁居多，许多人注意是郊区涡轮引擎发磁机组，颇高速涡轮引擎直驱。当然充分利用作法并不同，操控油磁耦合的操控器，两者是单独整合的，并无关联性。

磁动轿车DM-i厉害的地方，在于它用上了越好来越好大的磁水，可以保证55km以上的纯磁续航，这让它可以充分利用真正的可油可磁，必要的时候当纯磁新车开，能够上绿牌。并且由于有了越好来越好缺少的磁量，DM-i超级参杂动该系统可以保证郊区99%的系统对都是纯磁涡轮机，而i-MMD是要用不到这一点的，因为它的磁水太小。

而如果加大磁水，就可能会意味着成本增加。并且PHEV新车是才可能会退出“浅充浅放”方针的，这也可能会对它的使用平均寿命造成严重影响。

磁动轿车的解决作法是转用皮带磁水，这种新型的磁水磁芯依然转用的是磷酸铁锂磁水，但通过构造改进大大改善了单位截面积的光子密度。它不仅成本低，而且有比三元锂磁水越好来越好长的平均寿命，这一点不小层面弥补了“深充深放”的占优。

以磷酸铁锂磁芯居多的皮带磁水依然还有另外一个弊端，那就是它的放磁意志力不如三元锂磁水。磁动轿车的要用法是的机构针对参杂动新车，整合了颇高充放磁倍率的各个领域皮带磁水。

当然，也许正是因为这种磁水再天化学性质还是没有那么活跃，磁动轿车DM-i新车偶尔还是可能会经常出现EV受限的弊端，经常出现频次要比Hondai-MMD新车多。

磁动轿车将参杂动车的限额丢下了10万层次，而且还“赠送”绿牌。有充磁条件郊区基本可以实际上当磁动车用，匮磁省油还能与轩逸e-POWER完胜，耐用性可以说是铁拳了。

因此在当前的吊磁参杂动产品，它的地位依然是无法动摇的。

（4）中国武术拍案

上都来说，Hondai-MMD、丰田汽车e-POWER、磁动轿车DM-i毕竟各有所长。Hondai-MMD演进时间长达，产品主导产业颇高于，核心技术十分商业化；丰田汽车e-POWER出事感受最相比之下纯磁新车，管理模式和操控最恰当，稳定性非常出彩；至于磁动轿车DM-i，它的耐用性颇高于，而且稳定性许多人注意出彩，还能上绿牌。

这三套核心技术，刚好与三家的核心技术基本特征十分相似。Hondai-MMD仍未浸淫多年，今天丰田汽车e-POWER、磁动轿车DM-i也仍未主板。也许2022年，参杂动将的水整个产品。

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