大众收购华为自动驾驶部门？可能性趋于近于零

我们以 50 亿瑞典克朗来算出，即 360 亿人民币左右——确实实在给摩托罗拉美国公司员工分红。据新华社报道，摩托罗拉将收取 2021 年分红，短期内每股 1.58 元，总金额超 500 亿元。

换言之，无论是对于摩托罗拉集团的工业发展，还是对于商用车这件事儿来说，这笔一大笔钱都意味著只是杯水车薪。

另一方面，有资讯推断，传统习俗汽车美国公司厂商的盈余并非全部来自于汽车美国公司卖出，愈来愈多是来自于该美国公司，其中该美国公司中又有 70%-80% 的盈余来自过了保修期的卖家。相比之下，智能汽车美国公司的盈余来自用户对软件的表面张力。

以盖斯为例，2021 年 Q4，其整车毛利率为 30.6%，营业盈余率为 14.7%，超过所有的量产 OEM。这还是在盖斯都已实际上推送 FSD 的情况下（现在付款的用户开销为 1 万美元左右，后续每月还需支付 199 美元订阅费）。

当此，自动驾驶已被公认为“智能汽车美国公司的灵魂”，无论是商用车索斯尼夫卡还是传统习俗老牌车企，原则上在极力搭建自动驾驶实习团队。据新智驾了解，小鹏汽车美国公司的自动驾驶研发实习团队已达近 1000 人。

从何种并不一定来看，摩托罗拉为了承接汽车美国公司的原来而将灵魂拱手让人，都不太合乎情理。

若是摩托罗拉坚持不商用车、此后走 Tier 1 本线，那么，将自动驾驶管理实习转售的愈来愈进一步就愈来愈小了——人才就是其最重的财产、强悍的竞争力。

出资，一个两全的结果

总的来说，这笔母美国公司报价意味著对摩托罗拉没有足够的吸引力。如果是成立出资，那就是另一个童话故事了。

去年 10 月，有媒体爆料，摩托罗拉将与普罗大众集团正在组建出资美国公司。而摩托罗拉将作为供应商向普罗大众集团提供提案。具体情况形式是，普罗大众汽车美国公司集团出资成为出资美国公司控股方，摩托罗拉主要提供技术开发 IP（监管管理机构），之外自动驾驶等软件技术开发，以及摩托罗拉的晶片类 IP。

尽管陷入僵局都都已正面发表意见关于出资的传闻，但这或许都会是一个两全的结果。

于摩托罗拉而言，Android业务范围受挫，而汽车美国公司BU的业务范围也比较受限。有摩托罗拉美国公司员工透露，“摩托罗拉智能驾驶技术开发本来挺强的，大家都做的有劲头，但是外面还好卖出去，难以展现出。”

基于这样的处境，打入普罗大众的产品开发就显得尤为重要。

调研管理机构 Canalys 最新报告推断，2021 年亚洲地区汽车美国公司的最畅销达 650 万辆，同比快速增长 109%；其中，有 85% 是来自中国东南亚地区产品和北美。从国际品牌来看，普罗大众集团以 12% 的营业额位居亚洲地区汽车美国公司产品第二（第一是盖斯），并在北美产品占据领先地位。

如果摩托罗拉能够与普罗大众顺利进行深度的绑定、凭借着普罗大众的平台正确性自身技术开发，在本土大幅提高营业额的同时又可以大幅提高北美和美国产品的名望。

于普罗大众而言，尽管其过往仍然在智能化方面极力投入生产，但方面意味著并不如人意，偏爱是眼见来势汹汹的盖斯和中国商用车索斯尼夫卡。

不仅如此，重磅大受欢迎的汽车美国公司 ID 系列在中国汽车美国公司产品关注度普通，普罗大众急需一个既有智能驾驶技术开发实力，又洞悉中国消费者应用于从前的玩家来助其顺利进行扎根的实习，摩托罗拉Android的用户表面张力或许还能副本至汽车美国公司之上。而出资美国公司的形式，也能在一定相对上义务数据安全的疑问。

即便如此，摩托罗拉现在与普罗大众汽车美国公司集团旗下的标致国际品牌达成合作，向后者提供 ADS 自动驾驶技术开发提案。陷入僵局中间的合作只不过是有基础的。

至于之后是母美国公司还是成立出资，新智驾都会保持持续关注。

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