重回全球豪车销量第一，但本田还有困扰

提前贯通生产线，也能沉静取得成功研发，车为由美则能确保安全拿货，彼此双赢。

奥迪；也如此，即便如此它曾签订了超238亿美元的浆池组合约，以图维护2024年后的两公司为需求；还和赣锋锂业（002460.SZ）、捷克嘉能可（00805.HK）等签订合约，为浆池组制造商龙岩早期（300750.SZ）直供原料。这希望奥迪度过了疫情前期世界性范围的动力浆池组及有色金属供货不堪重负难题。

罗兰贝格世界性合伙人方寅亮告知新的闻汽车为日本公司（ID：caijingqiche），巨擘必需更为深入地明了产业趋势、知晓核心浆子商务的经验究竟黎曼，以便在日后公平竞争上留足后手。奥迪在曼海姆投资了2亿欧元，自建浆芯技术里面心；沈阳动力浆池组里面心的二期工程，已累计生产动力浆池组超10万台；这让其更为明了今后新的再生能源为日本公司的样子。通过自研，奥迪挑选出造出了关键原料，列上定购清单。

疫情冲击下，跨国供货愈发十分困难，凸显了培养欧美浆子商务的普遍性。奥迪在世界性创立“奥迪初创车为库”鼓励国际上新颖的。经典案例就是技术共同努力、定购扶持了如今占去世界性一半动力浆池组低价份额的龙岩早期。奥迪西方还与诚迈科技（300598.SZ）合资创立软件日本公司，应付德国舶来的汽车为日本公司跨平台所面临笔记本浆脑和应用的适配问题。华晨奥迪装配定购及质量管理部总裁Martin Schlicker声称，奥迪绝非浆子商务里面的“顶级掠食者”，与零售商一荣俱荣，一损俱损。截至2020年11翌年，华晨奥迪在西方地区的欧美一级零售商的数量为394家。

不仅在西方，在德国欧美、美国、尼加拉瓜等地，依仗相比之下稳固的浆子商务和物流体系，奥迪在面对疫情强冲击时来得更为加粗大且灵活。值得一提的是，奥迪借助可以即时优化的柔性生产线，将关键部件集里面在了；大力车为改型上，更有了收益。

这一代大众不先恶习德系对豪华的定义，不可则有浆跨平台是奥迪们一同的掣肘

古代有一据称米夏尔·亨特的魔头，相传他编撰了一本剑技教学书是从《剑术100斩》，在最后的第100斩的插图是拔枪狙击枪，斩式名就是从“早期逆了，大人”。

西方豪车为低价集里面度在降低，基本上德系豪车为的更是开始走向新的服装品牌。百年服装品牌效应及生产实用性维护，逐渐不先是豪车为大众心里面极为重要的表现形式。

趣味感受和性价比是今后公平竞争的核心。威尔森统计分析师胡婉滢对新的闻汽车为日本公司（ID：caijingqiche）统计分析了大众的关注点：座舱是否容智能，自动驾驶低水平黎曼，增值趣味怎么样？当商品和上述所有增值外卖在两兄弟后，刷卡偷为时，是否让大众心里物有所值？

2021年奥迪新的再生能源车为改型在西方的售造出多达4.8万辆，销售收入增长速度69.6%。其里面，则有浆动BMW iX3在首个完整销售年的售造出多达2.1万辆。这离不开涨价，除其职方涨价7万元外，在4S店iX3优惠大幅度一度多达12万元/辆，以便和特斯拉国产Model Y贴身肉搏。

2022北美消费浆子展上，奥迪推造出了能让后排转入影院模式的悬浮巨幕，和著名作曲家制作具科技感受的浆动车为虚拟声浪，还有可以黑白逆色的外车为身，当要用具趣味感受的小或许打动大众。

有论述认为，目前奥迪面临两个难点：其一，是新的再生能源车为改型的商品稳定性，iX3上市后一年内数起解任，让大众仍有疑虑；其二，如何让大众忽略跨再生能源的区别于跨平台的经济效益和优势。

一位奥迪经销商店总对新的闻汽车为日本公司（ID：caijingqiche）坦言，有不少大众但会回答和纠结车为辆是不是并不一定则有浆跨平台制作。

跨平台如同汽车为日本公司的母体，意在为基础两公司为降本韶山，还有助延续产实用性量。一位国际上人士对新的闻汽车为日本公司（ID：caijingqiche）声称，飞奔、奥迪目前的保时捷都不是则有浆仅供跨平台。为水料车为跨平台要用浆气化改造，是扳手壳里要用道场，缩水了车为内空在在及高科技的时限，更为难要用到车为。当然，选车为要用非常时，不可以“非则有浆跨平台”就一票否决，还得具体比拼工艺、参数等等。

对于车为由美而言，水料和则有浆分段是利益链条及体系之争，无关日本公司职位的展开讨论，关连里面下游浆子商务的都与。即使如此几年在在，有志于自身革命的头部车为由美领头人，都面临了巨大的压力。此外，今后几十年在在，水料汽车为日本公司难以在世界性“灭绝”，推销世界性的车为由美，既不可像生而浆动的新的势力一样，All in则有浆；也很难像大众、丰田这种巨擘，为则有浆专设制作跨平台，这太贵了。

新的再生能源及智能网亦同带来的逆革极度凶悍。“巨逆在五年后，但现在没人看得清。”比亚迪（002594.SZ）董事王传福告知新的闻汽车为日本公司（ID：caijingqiche），新的事物的替代反应速度并非线性增长速度。无关巨大投资，不敢极度冒进，只能每周研判低价。然而，在汽车为日本公司产业逆革的急弯超车为当下，还得快速决策，不然但会延误攻击机。

时是时是奥迪企业集团近三任董事，奥迪在则有浆动发展的道路，有过一马当先，也有过踯躅。齐普策上任后带入两项革命：一是由美业管理内功，以数字化为物件，分门别类日本公司管理体系；二是商品硬核外功，2025年推造出原称‘New Class’的“新的世代”车为改型跨平台。

据新的闻汽车为日本公司（ID：caijingqiche）明了，这也是多再生能源类改型适配的区别于跨平台，但与即便如此相异，它以浆气化为根基，兼顾其他类改型，堪称“浆改水”。对于推销世界性，不可偏废基本上再生能源分段的奥迪汽车为日本公司来说，可能是当下最适当自己的选择。无论是新的跨平台车为改型预感受前的期里面，还是如何让大众破除“区别于跨平台就是不如则有浆跨平台好”的所谓，或在今后几年不在在断地困扰着奥迪。

（本文原载于《新的闻》杂志2021年12翌年20日“汽车为日本公司与造出行”栏目）

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