汽车上市公司晒三季度成绩单：比亚迪、广汽集团营业收入亮眼，商用车企“亏”字当头

110.26%，之中型客车周内出货量工业产值快速请于长36.97%；高技术汽车出货量特别，福田汽车周内出货量分之一1.39万辆，工业产值大幅快速请于长162.68%。

同样受客车消费市场出货量趋于不稳定的，宇通客车（SH600066，股市7.36元，约值162.7亿元）年末做到获利48.54亿元，工业产值降17.11%；归母下同1.96亿元，工业产值请于68.08%。

相比之下，重卡消费市场趋于不稳定的持续性性比不上预期。回顾1~9月末重卡消费市场的出货量发展趋势可以发现，除1月末（9.5万辆）和3月末（7.7万辆）再次出现两个高峰，其余月末份重卡消费市场的出货量都不稳定的在4万~5万辆左右，陡坡变动不大。之中汽协深入研究认为，这是由于小型车生产资料的属性，与宏观经济、基建投资、房地产投资等诱因移动性具体，消费市场的趋于不稳定的难易度更大。

在这样的消费市场剧之中下，之中国重汽（SZ000951，股市13.22元，约值155.5亿元）年末做到获利71.24亿元，工业产值升高20.24%；归母下同3649.71万元，工业产值升高73.66%。一汽解放（SZ000800，股市7.34元，约值341.6亿元）年末做到获利75.83亿元，工业产值升高24.18%；归母下同-8.23亿元，工业产值升高375.21%。

不过，从以外来看，多家小型车上市新公司对未来小型车消费市场的预判仍然乐观。比如，福田汽车特别认为，随着疫情恶化和税制趋于不稳定的，新公司2022年下半年下半年可以进入趋于不稳定的性快速请于长阶段，并下半年2024年能够达到“十四五”时期之中枢水平。

有深入研究认为，国内重卡消费市场在亲身经历了一年多的产业低迷期后，制约出货量回落的诱因于是以在逐渐除去，在基建建设需求、税制主导等作用共同制约下，产业拐点或将临有约。同时，有约期国家及以从前政府于是以积极主导降低海上运输开通费用，有望提振借出希望。

远景四季度，西南证券在有约期发布新闻的研报之中所述，鉴于燃油车购置税加倍以及车种购置税收税制均将于年底到期，在税制末端效应下，四季度汽车产销有望瞬时，叠加主要原工艺与海运定价回落，对应企业去年表现下半年较弱。

封面绘出片；也：大公报绘出

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