蔚来飘了？ET7和5都和放在一起说操控

上一篇真是ET7的内装长在了我的审美上，但当天的试车蔚来把本田530Li也拿了出去，这就有意思了。

事实上，很多商品对利用的理解是有误的，动力系统会和减缓不归利用管，所以3.8S的百公里减缓我想到可以从外部略过，前所180kW永磁同步压缩机，后300kW异步感应器压缩机的确很胆。虽然530Li是6.6S，但巴士在真是减缓一点都不寻常——尽管蔚来ET7减缓的时候我感受胸前所捏，身体在前所面，魂还在一并的感受。

我想真是的是，这一次蔚来ET7的利用的确花钱得极好，这是我把2.4吨的自重因素所涵盖在内花钱出的评价。先真是感受：绕桩时无限大很高，50多的超速下刹车没有嚎叫，即便是在弯里再推一把方向，瞬间降低朝向取向的时候也是这样，试着拉到60多嚎叫开始出现，此时刹车的无限大便到来，2.4吨的巨大惯性开始出现推头。

ET7的推头反应比甩尾以致于更早——这也是相比之下合理的游戏内，前所永磁同步压缩机的游戏内真是明ET7多数情形是前所置输出的，因而前所轮全权负责朝向+驱动，由于并没有使用智己、极氪那种的4WS四轮朝向，所以摩托车感受更趋于前所置游戏内。

刹车透过了更为爆冷的抓地力，我们必须要神明一下倍毅力P Zero，常常是255的宽度和40的扁平比——这在其他车上完全没有用武之地，而前所桥的放置内部结构和奥迪很相似，是一套多连杆的内部结构，通过模拟双叉臂的设计，把前所轮和地面的几何关系花钱得很好。

但要论仪表板的沟通，ET7有一些自己奇特的花钱法，前所段的齿比高，所以这台车在第一把方向上，不就会显现本田丰田汽车那样很“贼性”的朝向，常常是丰田汽车最喜欢这种里间范围内密齿比的朝向表现手法，这让ET7花钱激烈摩托车时仪表板的输出取向要比本田稍微大一点儿，切换摩托车方式上也是无法修改的——它是由齿轮齿条决定的。这种游戏内并不是好坏区别，日常摩托车就会感受你就会爱上这种朝向。

此外，有可能是因为硬件好，电子元件稳定系统会ESC给了更大的宽容度，勉爆冷万不得已，电子元件系统会没干预的汽车，让你享受摩托车，但一重启的时候，它是爆冷插手的，持续保持负荷让的汽车稳定住车架姿态，所以这又和本田的DTC方式上有所区别，本田的管控方式就会评定插手，而ET7毕竟是台重车，它更举例来说比利时人花钱ESC的自然语言——一直对你很放心，有情况一把按住你。其后一方知，果然调车的团队是比利时人……

总结一下就是，ET7靠更好的刹车、CDC主动刹车+空气弹簧，把的设备2.4吨的巴士在花钱到了很极好的弯道表现，我相信它的绝对速度是要比530Li更快的，但在朝向沟通、车架姿态以及电子元件控制上，二者的表现方式有所不同。

之前提出几个小提议（蔚来也许能改）

·液晶仪表台向后降低1公分，就不就会被仪表板封住了；

·仪表板再多给2cm向外拉，我更最喜欢拉出来的姿势，也符合180度朝向时手微曲的摩托车取向，常常是ET7是要去东欧的，抚养那些比我更高的人，无需2cm的空间；

·空气放置OTA一版插件，在弹射起步的时候，给后放置多一些弹力，几公斤就够了，减缓的车架姿态不就会过于上扬。当然体感就没那么明显了，可以花钱插件备选嘛。

别的都挺好的，我的提议还是上期那个：买粉红色内装……