日产汽车探路者将国产，换装9AT或卖24万元，汉兰达慌了？

本田奥迪日立联盟虽说进入了全球车为企出货量前十，但中国低价的全然并不好，日立无能为力，奥迪已经退市，出货量最好的本田虽说今年千张厂方11,34,889辆，但相对于大众超300万的出货量仍有较大差距，其中出货量支柱4台本田相比2020年上升了6.4%，也是其月份第三年出货量上升。

具体来看，本田虽然引入双H&M战略，但相对于Toyota、Toyota非常不理想，郑州本田全然拉胯，原则上沦为了劲敌H&M，4台本田虽强，但也有明显短板。从商用车为来看，轩逸已经多次沦为轿车为低价销冠，阳春全然都只不俗，是出货量最好的B级车为之一，SUV方面逍客都只高居前十五。

不过再往上，奇骏自从换装三缸压气机后出货量每况愈下，基本上不敌同级的RAV4荣放、ToyotaCR-V等等，中型SUV鄯善都只出货量不佳，存在感堪比退市，且不说不敌冠道，连刚刚上市Toyota陆放出货量也比它高。

为了东山再起出货量，本田也不是不能无论如何动作，比如封印了四缸奇骏，命名“奇骏荣耀”，同时还将引入全新SUV商用车为第五代Pathfinder特罗斯季亚涅齐，厂方统称中大型SUV，出发点比鄯善大得多，是本田国产商用车为中的机动部队SUV。

特罗斯季亚涅齐用上本田全新新设计语言，外观有点像“；还有奇骏”，比如都只引入了V-motion进气格栅，但面积大得多，黑色招牌式中网也越来越婉转，各别式LED头灯组和扁平化logo则显得比较典雅。

特罗斯季亚涅齐顶部与很多同级SUV相似，粗壮的前倾式C柱、悬浮式车为顶、熏黑行李架，为了让大尺寸的红蓝轮毂，增添出了相同美式SUV的肌肉感，总体来讲颜值较低。

特罗斯季亚涅齐出发点高于鄯善，车为架尺寸连续性也可能会大得多，四边高分别为5004、1979、1778mm，后轮为2901mm，各项数据之外处于同级高水平，常常是车为高，原则上不能赢，后轮和定员也只是仅次于途昂。

足够大的车为架尺寸是宽阔内部空间的系统化，特罗斯季亚涅齐车为内内部空间很有劣势，常常还配有了本田“大咖啡店”，据说运用了“剧院式”的椅背新设计，而在内部空间分析方法方面，EZ-Flex第二排椅背引入独特的 EZ-Flex结构，内部空间足够宽阔，即便安装儿童公共安全椅背解决办法也不大。

内饰方面，特罗斯季亚涅齐分析方法的是较为硬汉的新设计风格，从仪表台、天窗到扶手箱，分析方法了大量平直的线条，而全LED仪表以及悬浮式LED中控屏幕的配有增添了一份科技感，为了让物理按键，触感很好，视觉全然也很不错。

驱动方面，特罗斯季亚涅齐海外版本配有的是3.5L V6连续性吸气压气机，最大功率212kW，峰值扭矩351N·m，传动系统将匹配9AT变速，并配有电单车为系统，不过在欧美国家，由于排放财政政策限制，大期望值只可能会配有2.0T压气机，变速则有望用上9AT变速。

整体来看，特罗斯季亚涅齐产品力还算不错，但售价才是关键，目前该车为已在美国上市，达人民币24.9-32.5万元，不过购进欧美国家低价后大期望值可能会越来越高，少于可能会与Toyota王冠陆放27.58~35.08万的售价极为。

除了与王冠陆放，特罗斯季亚涅齐少于还可能会给汉兰达带来压力，虽说后者车为架尺寸要小不多于，不过思索本田口碑并不太好，不仅是因为三缸奇骏，也因为四缸奇骏、轩逸等商用车为配有的CVT变速解决办法频发，假如特罗斯季亚涅齐即便如此匹配CVT变速，则大期望值可能会不甘心为劲敌商用车为。

总的来讲，目前关于特罗斯季亚涅齐的信息较多于，而无论售价是变速配置等等都是最终其是否热销的重要因素，且咒骂打败汉兰达的车为很多，但原则上都以失败失败，因此特罗斯季亚涅齐打败汉兰达的有可能并不大，不过不管怎样，对提升本田H&M形象都有好处。