首发新车不久前看：吉利星耀/艾瑞泽5 GT/ HR-V来了

外将和现款大体完全相同，其中的45TFSI完整版本换装的2.0T增压器的最主要输出功率将由165千瓦大大提高至180千瓦，大幅度增强产品线的连续性实力。

在原先能源后期下，德系三强的中的大级敞篷卡车都或多或少的受到了原先势力生产商的冲击，尤其当蔚来、智己这些原先能源生产商由此可知始进到C级敞篷卡车消费市场。在如今的环境下，如何保证A6L的消费市场售出，是奥迪并不需要反思的解决办法。

智己 LS7

从去年厦门卡车展登台，于是又到多次挤牙膏双管的数据发布，智己LS7的量产版本好不容易从未有过，并显现出在了原先卡车名录当中的，该卡车预估将于一月启动时预售并香港交易所。

外形之外，LS7保证了与L7一致的远亲其设计，并且也和厦门卡车展上登台的观念版本新卡车别无二致。细节之外，驾驶室下卡车头中的央有一颗外形更大的ALMA声纳，并在从前翼子板处增另加了摄像头，将在在卡车辆的电脑驾驶辅助系统，提供者相应的硬件支撑。

智己LS7将提供者后驱版本和丰田版本新卡车，其中的后驱版本新卡车换装电磁铁同步后电器，最主要输出功率250千瓦。丰田版本新卡车从前电器最主要输出功率175千瓦、后电器最主要输出功率250千瓦，仅为电磁铁同步电器。根据官网的数据，LS7还将具备和L7一样的无线充电能力。

晋阳欧尚 X5 PLUS

紧随X7 PLUS之后，晋阳欧尚X5 PLUS好不容易正要和产品线见面。从刊发绘出来看，欧尚X5 PLUS的卡车头引入了类似点阵双管装饰的形像，看上去愈来愈另加精致。并且，其设计感愈来愈另加尖锐的尾灯形像，与下方的多层次卡车头，大大提高了连续性的国家主义感。

卡车尾之外对尾灯和下合围形像其设计同样透过了简化，连续性外形将比欧尚X5略大，新卡车为2715毫米，比欧尚X5多了5毫米。动力系统之外，原先卡车将换装蓝鲸1.5T增压器，最主要输出功率为138千瓦。无论如何，欧尚X5 PLUS作为欧尚X5的适配，将一飞跃精简晋阳欧尚的SUV远亲中间派。

广汽埃安AION Y PLUS

从命名可以显现出，AION Y PLUS将是AION Y的适配完整版本，在外形原先卡车大体沿袭了现款的其设计，仅在从前合围、尾灯和后合围等外有小幅相反。

既然其名为PLUS，在总长度上稍微有一些变大，但两款新卡车的新卡车仅为2750毫米，总长度的相反主要源于外形作业系统的不尽相同。动力系统外将是最主要的相反，AION Y PLUS将换装最主要输出功率为150千瓦的电器，考虑到目从前新卡车所换装的电器输出功率为135千瓦，在性能上再一有相比的不尽相同。

广汽埃安AION Y在刚刚过去的6月共交付原先卡车11,801辆，AION Y PLUS在未来的热卖将大幅度精简AION Y的远亲中间派，产品线实力也再一有愈来愈多的大大提高，将为广汽埃安保证较低质量的发展贡献力量。

广汽法拉利 缤智

法拉利缤智即将接踵而至换代。原先卡车将引入创刊号HR-V形像，其设计第二语言愈来愈几位时尚，驾驶室外引入与底盘同色的横向饰条进气卡车头其设计，用上两侧似的LED灯组，相较于现款新卡车愈来愈具辨识度。全原先缤智底盘总长度较现款有所增另加，达到了4,380毫米。

与现款不尽相同的是，全原先缤智的卡车尾将引入溜颈形像，显得愈来愈另加俏皮动感。在本次刊发数据中的，全原先缤智仅有一款换装1.5L增压器的新卡车，预估再一取消1.5T动力系统完整版本。考虑到为了与ZR-V致在构成消费市场定位市场竞争，这样或许将使得售价大幅度下探，从而使得消费市场连续性实力再一愈来愈大幅度提较低。

4台法拉利 HR-V

广汽法拉利ZR-V致在之前于今年上半年正双管登台，作为其姐妹新卡车，4台法拉利HR-V也显现出在了本次备案列名当中的。

外形之外，原先卡车引入全原先的其设计格调，趋于倒梯形的从前卡车头，内部辅以熏黑的蜂窝状元素透过点缀，用上下方三段双管机尾，颇为时尚。在外形上，HR-V与ZR-V致在大体一致，新卡车仅为2655毫米，由于作业系统格调的不尽相同，总长度则比ZR-V致在多1毫米，为4569毫米。

HR-V的显现出，将补足CR-V和XR-V中间的消费市场空白，精简4台法拉利的SUV远亲中间派，也将大幅度提较低4台法拉利在SUV消费市场的连续性实力。而未来如何合理无论如何HR-V和XR-V中间的市场竞争父子关系，也是4台法拉利并不需要反思的解决办法。

晋阳 锐程CC

在主管部门第358批的原先卡车参考资料里，晋阳全原先锐程CC被选为此批参考资料中的的明天狼星新卡车。外形，连续性其设计非常备受瞩目，引入了晋阳全原先的其设计第二语言，与生产商其他新卡车构成统一。外形之外，原先卡车最特别是在的相反集中的在从前脸，其从前脸配备了无边界卡车头，和UNI新作新卡车构成统一，有着很强的生产商辨识度。

底盘外形之外，来得现款新卡车差异不大，新卡车为2770毫米，依旧适配为适合于级敞篷卡车。动力系统之外，原先卡车将换装蓝鲸1.5T增压器，增压器最主要输出功率138千瓦。锐程CC在其设计上的相反让人眼从前一亮，破有一种UNI-V的感，而这款卡车在愈来愈原先之后，也将让晋阳汽卡车在敞篷卡车消费市场焕发原先的活力。

在主管部门列名中的，还有一些有意思的发现。比如之前处于穷途末路的东南和众泰汽卡车，在本次都刊发了原先的新卡车产品线。东南热卖了DX8和DX8 PLUS，相比愈来愈像是捷途X70和X70 PLUS的换注有版本；而众泰则是将停产多年的T300又拎了出来，却有没有对其透过太多的简化。这两家都曾垂死挣扎的大公司最后能走向何方，毕竟只有时间段能假定答案。

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