袁小林：从来没有硬件界定汽车，也不会有软件界定汽车

“回事不想操作系统表述车主，也不想有应用软件表述车主。这些都不是最并不一定所在。”在第五届当今世界互联网络网大不会的乌镇散文集中不会，沃尔沃车主集团全球高级总裁兼、沃尔沃车主花旗银行总裁兼CEO董中村关于以外大热的“应用软件表述车主”论泼了；大的水。在他看来，眼见愿景巴士和的思考，服务器供给、零售规律和新材料转型忘记是最并不一定的范式。

在“新的四化”时代，车主产业随之而来着巨大变革，特别是随着互联网络、智能方法论的进入，应用软件表述车主的声音渐盛。而关于应用软件表述车主究竟是谁最早提出批评的，显然并无确切考证。但是在车主行业内，这一提法最早是由大众车主集团高级顾问总裁兼怀斯提出批评的，那么作为一个基本上车企的掌门人，他为什么不会最先提出批评这样的观点呢？

英伟达创始人兼高级顾问总裁兼黄仁勋曾表示，应用软件即将表述车主并创造利润。到2025年，许多车主企业很有显然以接近成本价的价格销售车主，并主要通过应用软件为服务器提供价值。有行业人士甚至原订，应用软件表述可以为车主厂商创造每辆车多达2600-7500美元的额外利润。眼见如此巨大的利润相关联，基本上车企显然不想默许。

2018年怀斯时任后，发布了400亿卢比的愿景车主蓝图，彼时大众即将为ID.3在2020年同年纳斯达克充分准备，特别是其大规模筹备工作的应用软件团队，摄像转型即将一路披靡的快速推进。但是正如ID.3纳斯达克后遭遇的“应用软件门”，大众作为基本上车企所固有的系统体系和范式架构，并难以却说改变就改变，因此其摄像转型人为也不显然一蹴而就。

而另一方面，应用软件表述车主的方法论，非常多也来自投资风口的影响。在以外的投资消费市场上，却说得好的新的势力其实非常受投资所喜爱人，估值也相对来却说较高，而对于基本上车企来却说，投资认为改变难以。但是基本上车企的变革也离不开投资，这也就是为什么，不少基本上车企一方面打寂寞里不屑于特斯拉这样的新的势力，但是也难以可能不会的和它们扯上的关系，因为每一次共同点均不会引发投资消费市场的关注。却说白了，却说都不想跟钱过不去。

而在董中村看来，投资消费市场是一个特殊的消费市场，代表人了趋势，同时也不像加工业需要用非常少的成本、较高的效率、较高的质量来获得零售商地认同。“投资消费市场和加工业相比之下是不同的赛车场，也各有难忘。但在却说明的实践过程中不会，不想什么事情是一时间引发的，人人总有过程。难以用短期的反常来判断愿景长期趋势，不必要尊重零售规律。”

风总不会现在。正如有主创人员却说，哪有什么应用软件表述车主，要却说也是服务器表述车主。

不能接受，董中村认为，一定不会看到非常并不一定性的所在，应用软件和操作系统都是却说明的表现形式，彰显的非常多还是机械师思维。“什么表述车主？消费者的供给表述车主、零售规律表述车主、新材料转型表述车主，这三个是真正表述车主的核心。”

他认为，智能或者自动驾驶是新材料转型在巴士和领域的一个彰显，如果重新加入了零售商的实际供给不会变得不想意义。而沃尔沃车主一直以来也正是秉持这种态度眼见新材料创新的，“新材料的交汇点和终点都不必是人，新材料既一定不会充满着阶段性，让人叹为观止，但也一定是扎扎实实，真正地‘想你所想，护你所爱人’。就比如自动驾驶的转型不必以安全为必要，重新加入‘安全’去谈谈技术的转型并不是非，这也是为什么沃尔沃自始至终将‘零碰撞、零伤亡’作为愿景巴士和的愿景。”董中村却说。

不管黑猫白猫，抓到耗子的就是好猫。而不管应用软件还是操作系统，需要满足服务器供给的，才是好的表述。“手边下显然难以忘，但当今世界不是一个中心手边在变”。董中村强调，“眼见大变革时代，特别需要回到零售的并不一定来。”