试驾AION LX，最具“质价比”的高端则有电动SUV！

秒的减速来知道，AION LX双日立可以让你体验什么是路标起步的终极“警探”。

但对于日常副驾驶来知道，ECO种系统对有限要用到日常上下班代步，甚至cc雅视为NORMAL种系统对下，这辆车上都有一点儿涡轮引擎“过剩”。

但最让我惊喜的是，AION LX电门操纵杆在ECO和NORMAL种系统对下都十分平顺，无限接近于开一辆大排量的自吸车上型。有了强大的涡轮引擎之余，AION LX的前轮上却没显现出很多车用上前轮上“脚软”的现象，能给到副转弯非常充足的信心。

除了工程师的调校除此以外，显然AION LX四条巨无霸浩悦4的为了让车胎也发挥了非常举足轻重的作用。这条车胎的优点显然日常对于车胎有敦促的副转弯来知道可以知道是非常熟悉了，而cc雅视为用在AION LX身上，可以为将整辆车上的副驾驶连续性能及为了让能力都得到不少的提升。

而在容量大发挥上，AION LX 80D北极星版可以知道足见大幅度领先蔚来ES6 75kWh运动版，600公里的容量大非常“唯”，并且在试驾的时候还是35度的气温，空气调节的温度与风量设为都比平常要更“激进”，在环城高速往返50公里的验证先前，表显容量大与累计大其余部分有3公里的误差。

不得已知道AION在三电系统对各个方面的效率与管理上都要用到了不可否认。而亦然蔚来ES6 75kWh运动版，官方网站结果显示大其余部分有455公里的容量大累计，而此先前在比方知道气候区有条件比方知道路况的唯测先前，耗电要比唯际累计多出30公里，按照推断，300公里多一点仍然是其临界值的容量大发挥。

再一还是要知道一下其自动主要用途副驾驶的优异发挥，在交通拥堵的环城高速上，重启L2档次的主要用途副驾驶，全部都是场景的NDA功能连续性便立即临近，接管岗位。在走走停停的高速上，其不但只能与之后方大货车上保持30cm以上的距离，确保副驾驶人员安全部都是，还只能在通过交通拥堵路段后，结合高连续性能地形图唯现超车上变道。在繁忙的上下班高峰时，重启NDA正因如此只能大幅提高副驾驶员的疲劳。

写在再一

毫正因如此问，AION LX只能打动大众的先前非常简单，在车用上痛点上给与大众较大程度上的要用到，无论是容量大发挥、减速发挥、密闭发挥，都是这个价位的“佼佼者”。而蔚来ES6虽然比方知道是一部新一代纯电SUV，但从价钱与立体化发挥上却没AION LX这么令人眼先前一亮，如果你是一位更真诚“质价比”的大众，那么 AION LX意味著是格外尝试的一款车上型。

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