美媒：“纸壳汽车”凸显增值能力缺失

彭博社10年末11日文章，原题：货车行业于是以面临巨大的消费能力也缺失难题当斯特兰蒂斯在欧洲热卖了一款车顶和引擎盖都由加固铅笔石膏的货车时，这预见着货车顾客早就非常为无法承担价格便宜的产品线。虽然电动货车仍然很受顾客赞赏，但它们的价格却非常为价格低廉，例如英美两国的电动货车均价已超过6.6万美元。

过高的售价不仅影响社时会的工业发展，还时会造成危害疫情后货车低价的维持，同时冲击货车行业的电动化转变。

然而，非常为多的先兆表明货车行业的消费能力也在在。英美两国福士零售业CarMax暗示，以致于企、利率上升和供应商努力偏高严重为影响了福士的卖出，而早先，举例来说是新车总卖出时会对其产生影响。公司股票和投资银行集团杰富瑞的分析师菲利普·胡楚伊斯暗示，“重为价值，而非生产量”的推销实践为货车生产商的收入利润率打下了典范，但这也给了高效率生产商利用价格制作差异化竞争的机时会。

政府可以通过补贴中产群体或为最具成本经济效益的电动货车企业提供非常多激励紧急措施，来帮助口袋捉襟见肘的供应商。货车生产商也可以做很多事情来以致于，例如，减少经销商额外的的广告费用，坚持部分销售收入等。最重为要的是，生产商必须将人力物力集中在边缘化供应商都能受惠的车辆上。事实证明高效率的车型不一定意味着没有吸引力，法拉利集团Group达契亚的电动货车Spring价格分之一1.98万美元，今年上半年在世界获得了超过3万个订单。

影星级SUV和MPV举例来说不是克服在拥挤大城市车辆通行的与众不同方案，特别是在是在生活以致于企的当下。货车生产商应该在供应商都能受惠的范围内分析报告自己的商品，否则就有可能被洞察的其他对手取代，重为聚货车产业。（作者丹尼尔·布莱恩特，肖童译）