智己汽车联席CEO刘涛：智能化电动车有望改变中大型乘用车市场格局

智己货车为联席CEO民和：

中端电动车为未来将会扭曲

中都大型车也为产品整体

● 本报记者 王信

智己货车为联席CEO民和同月在放弃中都国证券报记者专访时表示，近年来我国货车为产品消费升级提速的态势日趋显着。尽管不少装配者仍习惯于BBA（沃尔沃、奔驰、奥迪）产品以往所构筑的传统集体主义，但中端电动车为产品未来将会逐步扭曲这种产品整体。

同月，智己货车为正式披露了智己L7量产亮相另行车为——智己L7 Pro，售价为40.88万元，引来产品关切。

瞄准器中都大型车也为产品

民和表示，近两年奥迪A6L、奔驰E级、沃尔沃5系等主流中都中端货车为另行车为每个月的共约销量为6万台左右，这断定我国中都型车为、中都大型车为产品容量很大。

对于同月披露的智己L7 Pro另行车为，民和称，智己货车为出发的“后期心”主要有三个不足之处。第一，货车为的电动化趋势早就系统化BBA产品所并不一定的货车为产品游戏规则；第二，人工智能化使得人工智能货车为在人工智能故事情节采石场不足之处很强广阔想象生活空间，能为应用程序助长许多另行体验；第三，近年来我国消费升级显着提速，相比之下是在货车为消费领域展现突出。

在此背景下，民和普遍认为，智己L7 Pro在动力系统、驾控、人工智能驾驶主要用途系统对、内饰、车为内生活空间“净味”、应用程序权益、结算等不足之处均比产品同等级成熟产品很强显着的差异化挑战绝对优势。

民和表示，人工智能、网联等另行技术为各类整车为厂商提供了足够的“以太网”。这一“以太网”可以覆盖多种用到故事情节，用到户在各种驾驶故事情节中都都能更加称不上，未来将会沦为一些另行产品的挑战绝对优势。

装配有保障

未来会，上海地区出现疫情。民和表示，疫情的确对新公司开始列车运行助长一定影响，但迄今新公司核心的岗位没有中都断。

例如，新公司将开发进度压力很大的人工智能驾驶的团队划分四个小分队，各自驻守在上海的四个有所不同酒店进行研发、联调和测试。同时，新公司的产品开发的团队、广告宣传的团队等也持续保持顺畅的线上沟通。虽然另行车为装配和客户关系面对着很大挑战，但智己货车为位于上海临港的装配工厂仍然平稳列车运行，智己L7 Pro另行车为的装配、交付使用交付和检查都较长时间进行。

作为由上汽母新公司、张江高科和搜狐母新公司合资新公司，定位于中端人工智能纯电动货车为产品，智己货车为在正式成立时的首期内部融资影响力也翻倍百亿级。民和透露，迄今智己货车为的官方融资已经在规划之中都。

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