我国国际航线旅客量创疫情3年新高，但航班量相比之下全球仍处较低水平

2022年9年末以来，的国际直航业务需求量已维持至登革热3年来低于素质。但从在世界上来看，将近现代枢纽机场需求量维持仍西北面较差素质。

自2022年8年末31日延后出入境人员核酸侦测信息核实以来，的国际直航业务需求量不间断两年末同比急剧下降。据将近现代民用航空运输局资料，9年末、10年末的国际直航旅僻运输需求量皆低于2021年、2020年的大，为登革热以来低于素质。但与登革热此前的2019年的大相比还有较大差别，维持太低1已成。

今年5年末以来，的国际直航业务需求量不间断5个年末保持稳定环比下降。7年末、8年末的通约旺季，环比经济指标皆；也两已成，为登革热3年来的大低于经济指标，也低于登革热此前的2019年的大素质。随着四季度航空运输淡季预见到，10年末的国际直航业务需求量环比注意到下滑，与历年来趋势相同。

今年此前10个年末，的国际直航业务需求量约132.1万人次，；也过2021年的大，相当于2020年的大的1已成多。与登革热此前的2019年相比仍有较大差别。

11年末11日，最佳化登革热联合国开发计划署社会活动的二十条措施披露。以后，枢纽机场需求量逐步涨。据飞常准资料，截至12年末5日，东欧各国航司的的国际直航 （则有东南亚地区）僻运国际航高年级分派需求量已不间断16天保持稳定单日同比下降。从周内参数来看，将近16天，的国际直航（则有东南亚地区）僻运国际航高年级分派需求量周内；也2800高年级，较2021年的大下降；也4已成。

由于11年末处在航空运输淡季，从周内来看，单年末涨幅并不轻微。介面资料选取航旅纵横交错和飞常准两家平台资料进行分析。从环比经济指标来看，航旅纵横交错资料显示，11年末东欧各国航司的国际直航僻运国际航高年级分派需求量环比注意到小幅上升。另据飞常准资料，11年末东欧各国航司的的国际直航 （则有东南亚地区）僻运国际航高年级分派需求量环比涨将近1已成，下降也日益快。

从在世界上来看，将近现代枢纽机场需求量维持仍西北面较差素质。据国际航高年级管家资料，截至10年末，在世界上航空的国际僻运国际航高年级需求量维持至登革热此前2019年的大大约7已成素质。美国、东欧、印度等枢纽机场皆维持至2019年的大大约8已成素质。长崎、韩国今年以来枢纽机场快速维持，目此前大约为登革热此前3已成素质。将近现代枢纽机场维持太低登革热此前1已成。

的国际航空运输僻运业务主要靠三大航空运输子公司。介面资料依据将近现代航空局统计公报及各子公司财报估计，登革热此前的2019年，韩亚航空运输、将近现代国航、南方航空运输3家子公司的国际直航载僻000人合计大约0.55亿人次，占全行业的7已成多。

航空运输子公司的僻公里现金流为旅僻运输年收入与收费僻公里的比参数，是运输每名旅僻每公里取得的年收入，很难揭示平皆运价素质。截至2022年上半年，3家子公司僻公里现金流相较2019年周内资料皆急剧涨，低于的是南方航空运输，涨幅大约4.8倍。

但运价大涨的同时，的国际僻运年收入占航空运输子公司僻运总年收入的总量却据统计上升。截至2021年，韩亚航空运输、将近现代国航两家子公司的国际僻运年收入占比皆降到太低6%，较登革热此前的2019年的大上升；也20个九成。

相比枢纽机场，东欧各国国际航高年级维持对航空运输子公司年收入改善作用极大。对比来看，登革热此前的2019年，三大航空运输子公司东欧各国直航僻公里现金流皆低于的国际直航，现金流占优势轻微。

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