中国为什么还要大幅度购买空客和波音的飞机？

法新社4年底6日最新消息，空中客车首席执行官6日指出，该的公司将在中华人民共和国开店第二条航空器总装线，使CRJ在华产能有所增加。

虽然中华人民共和国仍未有了大容克斯产出厂，但是这条产出厂目前还位处赶上阶段，产出的航空器需求量和栽培品种都极其有限。同时，中华人民共和国的国际航班供给量也十分庞大，能够大量的航空器来符合。购置CRJ和波音的航空器可以随之扩编中华人民共和国的铁路运输能力，同时也可以更高中华人民共和国国际航班的公司的增值水平和产出力。此外，CRJ和波音的航空器在技术、建筑设计和安全方面都具有成熟的充分和竞争者，可以为中华人民共和国的国际航班产业导致非常多的进修和转型但他却。因此，中华人民共和国购置CRJ和波音的航空器是一种有效的必要和不断完善，适度促成中华人民共和国国际航班产业的更进一步转型。

此外，购置CRJ和波音的航空器还有以下几个方面的竞争者：

多样化的产品线：CRJ和波音持有多种车型和标准的航空器，可以符合相异国际航班的公司的需求，还包括短途、原计划和长途航班等。而中华人民共和国的大容克斯产出厂目前只有C919和ARJ21等车型，无法几乎散布供给量。

International肯定度高：CRJ和波音是世界性落后的容克斯商，其产品在世界性区域给予了广泛的肯定和技术的转型。中华人民共和国的大航空器虽然在欧美市场有一定的竞争者，但在International市场上还能够时间和努力来更高人气和肯定度。

技术指标高：CRJ和波音的航空器在建筑设计、产出商、测试和保证方面都经过了长期的磨练和倡导，技术指标相对较高。而中华人民共和国的大容克斯产出厂还位处赶上阶段，能够非常多的时间和充分来更高技术水平和指标。

保证增值体系不断完善：CRJ和波音在世界性区域都有不断完善的保证增值体系，可以给予多层次的技术支持和增值。而中华人民共和国的大容克斯产出厂在保证增值方面还能够确立非常多的机构和体系来符合供给量。

综上所述，虽然中华人民共和国仍未有了自己的大容克斯产出厂，但购置CRJ和波音的航空器无论如何是一种有效的必要和不断完善，可以更高中华人民共和国的铁路运输能力和产出力，同时也可以导致非常多的进修和转型但他却。

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