造车越来越手机化，高新和传统车企谁会成为诺基亚？

而有别于卡车企把以上的管理工作都在公开发表都会上集中顺利完成，甚至新卡车都都会提前结束到店，可以现场提卡车。

恰恰掀开完公开发表都会后，72两星期、48两星期乃至24两星期(还可以是几个两星期)订单量总能破万，大家已经屡见不鲜，这种操控在雷军和余承东口中不时能认出。

2014年，雷军称小米年末的出货量要超过6000万部。余承东随即就称的产品的销量要超过8000万部。

这个一幕看起来是不是很与众不同？叫佃农，抢佃农，我抢。

这个套路随即发扬光大，就连北京国安汽卡车都掌握了其融为一体，华为卡新车型恒驰5在公开发表15天之前，公掀开宣称其首日订单已经冲破了3.7万。

至于说实情什么样，我们在这里不动手意见分歧。

客观地讲，首日只是一种市场推广模式，和有别于卡车企的市场推广思路相比，说不上谁比谁不够先进，谁不够有效率，就看消费愿意接受哪一种。从前生物制药是大众化趋势，造卡车恰恰只是把首日的这种形式引进来而已，万万绝不都会神话它。

吏民评卡车

从前很多人都把有别于卡车企看成Symbian，电变卡车看成苹果、的产品，认为有别于卡车企必将没落。人人没错，可我们一定要认识到，有些有别于卡车企从前已经在掀开始追上来了，而电变卡车企业也不能睡着功劳簿上。

关键是它们要有接下来进化的并能，硬插件的换装，子态的充实，还有智能该系统的正则表达式。无论是有别于卡车企，还是造卡车恰恰，如果谁动手不到接下来进化，谁就都会成为Symbian。

我们在以前的文章里说过，生物制药造卡车是下一场只有交汇点，未终点的长跑，女子组们的状态各不相同，有人能够冲刺，有人要保留体力。

不管是Symbian还是苹果，能留在赛道里才最重要。