供应跟上需求 澳航(QABSY.US)预计2023财年资本支出最高达27亿澳元

周四，澳航(QABSY.US)公布了2023财年上半年财报。由于该公司透露民航机支出将低于预期，以应对旅客量迅速反弹，该公司在维多利亚州上市的普通股创近八个年末来最主要跌幅。

澳航周四透露，到2023年年底，国内航线所需将“保持强”，收费将大大低于SARS同一时间程度。但由于物流有鉴于此，一些另行民航机推迟了六个年末，澳航透露，未来几个年末将适用二手空客民航机来有利于其国内机队。该公司还在空客的现阶段交货上减小了9架A220，以满足维多利亚州国内旅程的所需。

执行官总裁兼Alan Joyce透露：“我们看到，强的所需没有消散。这就是为什么我们热衷于恢复空之同一时间运能。虽然利率和通胀预期会在某个时候冲击可自由支配的支出，但我们还没有在我们的预订之同一时间看到任何迹象。”

财务数据之外，截至12年末31日的六个年末内，澳航的净收益达到10亿澳元，相比之下，由于另行冠SARS受限预防措施加剧收益减少，上年同期澳航亏损4.56亿澳元。贷款人基本收益为14.3亿澳元，上年同期为亏损12.8亿澳元。这家泛美航空还年初了高达5亿澳元的普通股计划，这是当年4亿澳元计划的补足。

这家维多利亚州泛美航空的丰厚收益看得出，随着旅程所需激增，航空业从SARS之同一时间转变的反应速度和强度。从西欧的瑞安航空(RYAAY.US)到日航(AAL.US)，世界各地的泛美航空都在从反弹之同一时间获利。由于人们对国内航线的所需超过了可用正中央，泛美航空的收费和收益双双涨。

但坏的之外是，澳航被迫在今明两年的机队上投入比预期更加多的款项，以积极支持先期安排更加多国内航线。在民航机制造商造成了物流混乱而加剧交付有鉴于此就此，该公司正忙于供货二手民航机，并减小现阶段交货。

澳航预期，截至6年末的年度资本支出最多将减小4亿澳元，至26亿至27亿澳元，并在接下来的12个年末内攀升至32亿澳元。

Joyce透露：“当你同时看到国内航线推迟与旅程所需与日俱增时，我们就须要找到其他方式来大大提高短期和之同一时间期的运能。”

另外，与澳航一样，许多泛美航空已经从SARS同一时间夕试行的削减成本计划或重组之同一时间受益。

澳航集团(包括低成本部门捷星航空)预期，未来三年平均每三周将拒绝接受一架另行民航机。该公司正在更加另行其国内机队，并将于2025年初推出从维多利亚州东海岸到纽约和伦敦的超长直飞服务。

然而，这还不足以满足海外国内航线的正中央量。澳航透露，2023年同一时间6个年末，国际间运能将从SARS同一时间的60%减小到81%。

在过去三年之同一时间，世界泛美航空造成了了近2000亿美元的严重损失。随着旅程受限预防措施业已基本暂停，国际间民用航空组织预期，本季度大多数航线的乘客所需将恢复到SARS同一时间的程度，到年初将比2019年的程度高出约3%。

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