电动汽车电池“时更”flag：先让跑车瘦下来

2023-03-13 来源 : 情感

读新的擅长。他们好几次加可携带AWD（all wheel drive，全时四轮传动器），只不过很难使电动轿车更加驭。

“为什么你要加可携带另一个系统来使轿车更加驭？”欧文话说，“这是我们在合作开发初期的；还有赚得。”

718 Cayman GT4 ePerformance（图源：BMW）

首先要明确一下，接下来这段引人注意的微积分只限于于方程式赛车摩托车：从100%油门到100%紧急制动。

但是，通过换用紧急制动动力系统学，BMW获知，传动器前轮可以使通过如此一来生紧急制动获的总能量增加一倍以上，根据欧文和埃克贝克的话说是，这也就是话说可以少携带550磅（250公斤）的充电。因此，在朗斯方程式赛车里面，一个“更加驭”的电动GT4在理论上是或许的。

欧文话说：“对抗赛的每一分钟，我们将从每个轮轴上获得一千瓦时的仍要。”

在一个平庸的单纯稳定状态下，这也就是话说在25分钟的战之中俘获50千瓦时的总能量，大部分与80千瓦时的充电充电之中全部60千瓦时的需用转速相匹配。将这两个进制以此类推，GT4 ePerformance就握有了举办两支球队所需的110千瓦时。

电力系统是一个高度集之中怪胎

电动轿车的另一个表现形式是近乎无限的领导权，这是往复式轿车无法想象的。

我们熟悉的电动轿车在电脑限制转速以保护脆弱的部件以后，仅仅管理几次停滞不前或部分偶数。欧文话说，GT4 ePerformance是第一辆可以在摩托车星期和第二大转速彼此间无损切换的电动BMW。

任何组件的热稳定状态都不需干预。这无需在603马力的单纯转速下列车运行一场零碎的两支球队。或者，以1073马力的转速列车运行分之一18分钟。如此一来或者，以402马力的输出有将方程式赛车星期延长到45分钟以上。

这种意图可以让制做公司为不同的方程式赛车或街道应用需用性轿车。

克莱斯勒Lyriq（图源：克莱斯勒）

BMW在Cayman车体上自下而上塞满了充电，但这仍然没有达到80千瓦时的充电充电。将额外的充电导入到前轮上，也就是并不一定货舱所在的位置，就能花钱到这一点。Cayman现在的的之中心有数很难比较稳定。

但是效率高度集之中就不是那么回事了。由于在磁力和力矩方面的连续性，电子零件正要挡住感知和随心所欲的新门前。

BMW有史以来第一次很难细微地监控摩托车员的加速和高度集之中输入，并更改随心所欲行为——从入弯到出有弯。GT4 ePerformance有10个随心所欲设置。

通用轿车公司的格雷维对此表示附和。在克莱斯勒Lyriq上，通用轿车仍然在通过飞轮的电磁场每10微秒更进一步量化一次电力矩，这些电磁场大体上是通过齿轮比直接连接到车架。这在往复式动力系统器上是不或许的。

“因此，甚至在轮胎开始超车以后，你就能读到飞轮内的阻抗。”他话说。

终究充电实用性

关于充电，大多有研究专家相信最近的化学打破将大大增加体积。这使得充电和电子零件的实用性成首要终究。

Lucid公司因电子零件的便携和张力而蝉联了声誉。通用轿车和其他轿车制做公司正因如此大幅提充了充电和电子零件的每磅实用性。

Lucid Air的组件更加小（图源：Kristen Lee）

“我们把充电和电子零件这两个最重的部件，用技术开发来处理，使它们尽或许地小。”通用的格雷维话说。

往复式柴油发动机将（最多）40%燃烧的头颅骨能源供应转化为前进的动力系统。轿车制做公司正要将电动轿车的实用性提充到90%以上。他们还可以更进一步获有数85%的紧急制动总能量。

“因此，电动轿车只有8%到10%的数量级损失。”格雷维话说，“这是巨大的、转变新手的的发展。”

BMW的欧文和埃克贝克指为，BMWGT4 ePerformance之中的电能大概9充（2.4加仑）的燃煤，这很难使一辆BMW电动方程式赛车在方程式赛车上列车运行半小时，而2.4加仑燃煤的机油方程式赛车用仅仅3分钟。换句话话说，燃煤消耗增加了，实用性反而提充了10倍。

这些品牌正要技术开发的过去、现在和未来彼此间进行时一场大胆的放钢丝表演。

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