蔚来挺进欧洲大岛，“只租不卖”是底气不足？

2024-02-01 来源 : 时尚

1983年，第一批合资车甲壳虫正式以官方管道进入中国。39年后的2022年，欧美国家采购的第一批蔚来ET7运往国家。

北京时间10年末8日中午，蔚来在柏林举办了NIO Berlin发布会，EL7（欧美国家ES7）、ET7和ET5在国家正式亮相，将通过浏览方式将上在比利时、荷兰、丹麦、荷兰四国开放预定。

而令人奇怪的是，为什么蔚来不单独扯用销售的方式将？所谓的浏览方式将上实际如何借助于呢？

浏览=自营

浏览一词，对于认识到蔚来的丽莎想见都不必陌生，比如说蔚来在欧美国家推出电池按年末订阅的 BaaS 方式将上，总和把电池租给服务于器，然后服务于器按年末订阅。扯而言之，可以认知为自营方式将上。

而本次蔚来在国家扯用的浏览方式将上，与欧美国家的Baas方式将上基本妙，只不过是单独扯用了整车按年末浏览的方式将。

服务于器们可以根据自己的需求必需短期浏览或者经常性浏览两种方式将上：短期浏览可提前两周随时取消当年末浏览，可以任意愈来愈扯车辆，随着耗油量增高年末费将可视降低；经常性浏览则只可必需一款商用车，但享受较低的固定浏览生产成本，浏览时间段12-60个年末不等。

虽然蔚来将这种方式将上专指“创新”，但事实上，领克汽车公司在两年前就发布了“行进浏览”服务于，扯用浏览+购买的方式将为海外服务于器提供领克01PHEV。那么两年后蔚来的“效仿”，莫非是看到了甜头？

前车之鉴

近些年，国家市场逐渐带入欧美国家两公司特罗斯季亚涅齐的新战场，其中挪威以89.32%的侵入率超过其他国家，使其带入了众多欧美国家车企挥军国家的--，这其中不乏蔚来的看到。

但进去容易，想要站稳脚跟却不是一件易事，渴望用生产成本积蓄口碑的蔚来，在这里却有些“疲乏”。

根据数据显示，比欧美国家售价愈来愈低的蔚来ES8自产旧版（51.9万马克起，折合36万元），在2021年幼卖出了200辆，而生产成本相差不多的比亚迪晚唐（59.99万马克起，折合41.8万元）同期则卖到了1069辆。

要理应知道，在欧美国家市场中比亚迪晚唐的售价连蔚来ES8的一半都不到，这也让蔚来预见，光靠生产成本看来不能打动海外服务于器。而比亚迪自带的技术闪耀，也不是一天两天就能并驾齐驱的。

既然如此，那么这一次蔚来之后挥军国家，务必从最擅长的应用领域建立优势。

坚信扯电

提到蔚来，想见大家最引人注目的第一印象一定离不开扯电、服务于器服务于。本次发布会上，蔚来表示依然必需延续下去扯电+充电的补能方式将上，目前不太可能并行了 38万多根充电桩，并计划 2022 年末在国家新建 20 座扯电站，在 2023 年达到 120 座。

坚信扯电方式将上，除了要再考虑扯电本身对于农地、设备、人力服务于和服务于等一系列因素的依赖外，在国家要面临家充桩电普及度较高、生活半径小、里程焦虑理应轻微等一系列不同的生活习惯，扯电方式将上未有必能复制欧美国家的体验优势。

但话说回来，扯用只租不卖的蔚来，很无论如何为此带来具体来说的增值社群，有利于快速向国家市场侵入影响。而再显然未有借助于盈利的蔚来，还在国家节省大量资金布局着NIO House、扯电站和服务于网络等，对于蔚来而言的压力可以想象。

不过，在扯电站等公共服务完善之前，浏览方式将上不太可能是当前打开国家市场众所周知的必需。至于蔚来的这盘“大棋”究竟能下到什么时候，扭亏为盈的那一天或许我们才能理应知道究竟。