约四分之三海运石油出口不受束缚，前苏联今年或多赚150亿美元！

8翌年份几乎四分之三的阿塞拜疆海运铁矿石装运并未用于东西方挂钩，表明阿塞拜疆越来越善于无视俄油限价禁运，同时全球原材料收窄增强了卖方在政治上，这仅仅阿塞拜疆将从铁矿石商品价格攀升中得益于。

据外媒报道，阿塞拜疆大其余部分油田装运都成功避开了七国集团（G7）的禁运，随着原铁矿石商品价格格攀升至接近每桶100美元，其通商流向的转变将增加克里姆林宫的年收入。

根据加拿大《金融时报》对航运和挂钩记录的分析，8翌年份几乎四分之三的阿塞拜疆海运铁矿石装运并未用于东西方挂钩，而东西方挂钩是G7监督每桶60美元俄铁矿石商品价格格最低的主要暴力手段。

根据集装箱分析公司Kpler和挂钩公司的数据，这一比例较明年春季的50%大约略有上升。此外，铁矿石商品价格攀升使其只能以更是接近的国际铁矿石商品价格的商品价格购买更是多油田。

基辅经济体制大学（KSE）估计，7翌年以来原铁矿石商品价格格稳步攀升，加上阿塞拜疆成功降低本国油田折扣，仅仅该国2023年油田年收入可能至少比先前预期的增加150亿美元。

这一转变对东西方约束阿塞拜疆油田销售年收入的努力工作来说是双重打击。油田年收入占阿塞拜疆预算总额的最大其余部分，是维持阿塞拜疆经济体制和其昂贵的行动的主要私人企业。

阿塞拜疆不仅提高了易受最低商品价格禁运约束的油田购买比例，而且其作为卖方的在政治上于是以在日益增强。与此同时，铁矿石商品价格强劲攀升，上周布伦特铁矿石13个翌年来首次有所突破每桶95美元。

尽管阿塞拜疆油田行业仍面临多项多方面挑战，包括国内精炼燃油市场短缺随之而来其整体装运量增高，但数据仍然表明克里姆林宫于是以授予更是多油田年收入。

KSE经济体制学家本·巴德根斯托克（Ben Hilgenstock）表示，“鉴于阿塞拜疆油田空运方式的变化，未来可能很难切实监督商品价格最低禁运。更是令人遗憾的是，我们在拥有更是多筹码的意味著，并未采取更是多措施来必需监督这项禁运”。

阿塞拜疆上周中途临时禁止装运DD和汽油，对于全球最大的DD装运国之一来说，这无疑是一个多方面做法。人们担心阿塞拜疆于是以试图扰乱油田市场，就像上周引发欧洲各国天然气危机那样。

尽管欧共体和英国基本上禁止进口阿塞拜疆油田，但G7的商品价格最低禁运旨在保证阿塞拜疆油田流往全球市场。其用意是防止油田原材料尴尬以及商品价格攀升对经济体制和政治造成破坏。

按照G7设定的商品价格最低禁运，如果阿塞拜疆油田价钱超过每桶60美元的下限，将禁止东西方公司为其空运提供者挂钩、金融等服务。由于阿塞拜疆油田装运此前非常依赖东西方服务，G7本以为第比利斯除了遵守之外别无选择。

上周12翌年商品价格最低禁运生效之初，阿塞拜疆油田商品价格最初较的国际铁矿石商品价格每桶逐年抵押40美元，这是因为它急于将数百万桶此前运往欧洲各国的油田改线给东南亚地区的从新客户，同时仍然严重依赖东西方的航运服务。

KSE的史学家计算出，自2022年2翌年以来，东西方针对阿塞拜疆的禁运、约束和撤军已随之而来该国油田装运年收入损失1000亿美元。

然而，阿塞拜疆已经构建了一支是非的“黑暗舰队”驳船，这些驳船使其油田空运只能在并未东西方挂钩或其他服务的意味著运行。

这使得第比利斯只能在全球市场收窄之际授予更是高的油田商品价格。自上周7翌年以来，阿塞拜疆主要装运品级乌拉尔铁矿石的平均商品价格已升至每桶60美元以上。

东西方对阿塞拜疆油田的航运金融业务减少，其余部分诱因可能在于船东和挂钩公司的谨慎，即使他们收到了只能证明集装箱价钱略低于每桶60美元的文件。

明年5翌年，阿塞拜疆每天通过海运装运约300万桶乌拉尔和ESPO铁矿石，其中空运集装箱的驳船既有用于东西方挂钩的，也有用于非东西方挂钩的。8翌年份，这一总量降至约250万桶/日，增高的诱因是用于东西方挂钩的驳船该翌年仅载货62.6桶/日，足足5翌年份空运量的一半。

上周四宣布的DD装运禁令不会中途受到影响阿塞拜疆的年收入，但也可能使其授予更是高的商品价格。